istoria-motocicletelor-fabricate-in-romania-de-la-d76c8242c62802f767-0-0-0-0-0
Distribuie articolul:

Istoria motocicletelor fabricate în România: de la IMS, la Mobra

Prima motocicletă autohtonă, a fost fabricată în 1948 iar Mobra a fost cea mai vândută motoretă românească

Țara noastră are un trecut destul de bogat în ceea ce privește producția de automobile. Începând cu automobilele Marta și Malaxa, după care cu cele realizate de Dacia, ARO sau Oltcit, e clar că în domeniul auto industria de pe vremea comunismului s-a descurcat mai bine. Însă și în ceea ce privește motocicletele, România a avut ceva de zis.

IAR 01 – 1948

Prima tentativă de a realiza o motocicletă în România se pare că a avut loc imediat după sfârșitul celui de Al Doilea Război Mondial. Inginerii de la Întreprinderea Aeronautică Româna, cunoscută sub numele de IAR, au fost cei care au dat startul producției de motociclete la noi în țară. Din păcate, nu se cunosc multe detalii despre aceste motociclete, doar că au fost fabricate foarte puține, în jur de 20 de unități, majoritatea fiind trimise la export, în Rusia. Unele surse menționează numele de „Rândunică”, drept nume comercial, așa cum au avut după anii ’70 toate celelalte produse românești.

IMS 53 – 1953

Următorii care au produs o motocicleta 100% românească au fost inginerii de la Uzina ARO Câmpulung, numită Întreprinderea Metalurgică de Stat. Nu degeaba acestei motorete i se mai spune și „Motocicleta ARO”. În total au fost produse doar 12 unități care erau de fapt o copie după niste motociclete britanice Norton model 7. Motorul care echipa aceste motociclete era de 350 cmc și 17 cp, fiind în 4 timpi. Din păcate, în România se pare că ar mai există un singur exemplar de motocicletă IMS 53, dar într-o stare foarte proastă.

istoria-motocicletelor-fabricate-in-romania-de-la-78238242c621803203-940-0-1-95-1

Motocicleta Aiud – 1954

Chiar dacă nu e vorba de o motocicletă de serie, este o motocicleta fabricată în România. E vorba de o motocicletă realizată de un grup de ingineri deținuți ai Penitenciarului Aiud în 1954. Motocicleta poate fi acum văzută în Memorialul Sighet, dezmembrată, într-o stare deplorabilă. Ea a fost realizată la Aiud, în Secția Fabrica a închisorii, de un grup format din 3 ingineri încarcerați. Șasiul a fost proiectat de un fost director tehnic la IAR, motorul a fost construit de la zero, concepție proprie de tip boxer, din piesele topite ale unui motor de avion american. Întreaga motocicletă a fost finalizată în câțiva ani de când Secția Fabrica a primit ordinul de realizare a proiectului.

istoria-motocicletelor-fabricate-in-romania-de-la-c24c4f32f365804e03-0-0-0-0-0

Carpați – 1959

Prima motoretă de larg consum produsă în România a fost cea numită Carpați. Era însă o copie a motoretelor germane Simson SR2, cu un motor de 68 cmc în 2 timpi ce producea 3 cp și atingea o viteză maxima de 55 km/h, având un consum de 1.8 l/100 km. Carpați se construia în fabrica „6 Martie” Tohani de la Zărnești în două variante: Carpați (49 cmc) și Carpați Super (68 cmc), iar motoarele erau realizate de METROM Brașov. Diferența dintre cele două versiuni Carpați și Carpați Super era destul de fragilă, aceasta fiind la „caroseria” exterioară, dar și la puterea motorului. Motoretele Carpați au fost fabricate intre 1959 și 1964, fiind realizate circa 5000 de exemplare.

istoria-motocicletelor-fabricate-in-romania-de-la-3a00e242c62b896e04-0-0-0-0-0

Mobra – 1971

Fără îndoială, motocicleta noastră națională poate fi considerată Mobra. A fost o motocicletă destul de longevivă, care și-a început viața în 1971 și a rezistat până în 1994, când ultima motoretă Mobra a ieșit de pe ușa fabricii. La fel că predecesoarele motorete Carpați, Mobrele se asamblau în aceeași uzină „6 Martie” Tohani din Zărnești, numele venind de la Motociclete-Brașov. Motoarele erau de 50 cmc, în doi timpi, produse de METROM, cu puteri de 4 cp și consum de circa 2.5 l/100 km.

istoria-motocicletelor-fabricate-in-romania-de-la-d76c8242c62802f767-0-0-0-0-0

Motocicletele Mobra au fost produse în 5 variante de-a lungul vieții: Mobra 50, Mobra 50 Super, Mobra 50 Turist, Mini-Mobra și Mobra Hoinar. Primele modele realizate, Mobra 50, erau practic o replică după motociclete Zundapp cu elemente de la o motocicletă Honda. Oricum, rezultatul final era unul propriu tarii noastre, așa cum nu mai avea nicio alta țară.

Fiecare model reprezenta o evoluție a celei dinainte. De exemplu, Mobra 50 Super avea câteva modificări estetice față de o Mobra 50 normală, dar era și mai eficientă mulțumită unei greutăți scăzute cu circa 10 kilograme. Următorul model, Mobra Hoinar, considerat singurul 100% de concepție românească, a fost lansat în 1986 cu ceva mai multă putere, adică 5 cp în loc de 4 cp cât aveau până atunci Mobrele, dar și o cutie cu 5 viteze, una în plus față de restul predecesoarelor. Fabrica a mai realizat o motoreta ușoară, un fel de moped, numit Mini-Mobra, destinat mersului în mediul urban.

La finalul existentei sale că firma producătoare de motorete, uzina de la Tohani a mai produs doar câteva zeci de unități denumite Mobra Tourist, destinate exportului, poate cel mai rar model de Mobra care este căutat cu disperare de colecționari în zilele noastre.

Între anii 2015-2016, o firmă privată avea de gând să resusciteze brandul Mobra și să realizeze încă o dată motociclete construite în România. Și așa cum s-a întâmplat și cu Pegas, numele bicicletelor românești care au fost resuscitate și readuse pe piață, de ce nu ar funcționa o relansare a celebrului nume Mobra?

Sursa 4tuning.ro

Distribuie articolul:

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *